根据2000 年起追踪香港的士牌价行情的网站Taxichange.com的资料，市区的士今年6月6日创出766万港元的天价，牌价其后虽从高位回落，但仍保持于约 700万港元水平。以6 月6日价格为准，香港的士牌价自2009年9月以来升逾八成，与楼价相比不遑多让。另一边厢，的士每天租金在680至800港元之间，较2009年9月约 上升12％。车租升幅尽管追不上牌价，但投资回报率仍胜于买楼收租。

不论纽约还是香港，的士牌价长升长有，皆因供应受严格限制。港府自1994年停发新的士牌，上世纪四十年代，纽约的士牌不足12000，此后60年数量维持稳定，直至2003年当局始批出新牌，但至今总数仍不过一万三千余。

香港跟的士行业相关上市公司，过去有专攻融资业务的运通泰，但早已销声匿迹，近年似无同类企业在港挂牌。美国却有 一家概念纯正、针对纽约的士提供融资服务的公司Medallion Financial Corp.，纳斯达克挂牌。据说Medallion过去70余年于纽约市批出的贷款，没一笔成坏账。该公司所以能把不良资产控制在极低水平，与抵押品有价 脱不了关系。

另有美国租车服务公司Uber，自2010年于三藩市湾区推出服务来，迅速从美欧扩展至亚 洲，今天已在22个国家60个城市营运，包括北京、上海、广州和深圳。自成立来，Uber摆明车马要令的士行业消失，它在世界各地受到业者全力抗衡。然 而，令人大感诧异的是，Uber在阻力重重下非但扩张速度惊人，且获Google、TPG 等科技巨企或私募基金鼎力支持，按最新一轮融资计算，该公司目前估值约35亿美元。Uber的运作模式如下：服务使用者手机下载Uber apps，以信用卡申请账号。需叫车时，用者只须在Uber程式内的地图指定地点上车，抵达目的地后，账单将寄至乘客的电子邮箱，车资从用者户口内以信用 卡自动转账，完全不涉现金。

Uber多用奔驰S550、宝马BMW7系列和Lincoln Town Cars等高级房车的接送服务，今年中，引入更平民化的UberX 服务，且在多个美国城市试行减价策略，减价后服务需求大增，司机收入因减得加，愿享受这种高级接载服务的消费者大增，收费得以跟的士看齐甚至更低。

如此高姿态跟的士业争饭碗，Uber自然树敌无数。可是，据闻该公司已立定主意，利用过去集资所得的25 亿美元，向多达20万名司机提供低息贷款，协助他们买入自己的汽车，以车主身份成为Uber的伙伴。这支生力军一旦投入出租车市场，收费哪里才见底，到时 还有人搭的士、开的士吗？