ECS桥面连续装置

ECS桥面连续装置
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ECS桥面连续装置原理简介 1、ECS的内部钢筋和桥面钢筋网焊接形成空间结构，抵抗温度变化引起的伸缩应力、抵抗由活荷载引起的梁板端部转角产生的弯曲应力。 2、合理弹性的材料减小梁端弯曲产生的弯矩，使得铺装层混凝土和双层钢筋结构能够抵抗弯曲应力，降低产生裂缝的可能性。 3、即使铺装层混凝土产生裂缝，渗入裂缝的雨水通过透水层快速下渗，通过排水管排出桥梁两侧，在桥面沥青层不会出现反射裂缝，同时保护了桥下盖梁免受水侵害
ECS桥面连续装置背景资料
现役简支结构桥梁的盖梁、台帽的水侵害现象非常普遍，经调查，70%盖梁、台帽都存在这种病害。盖梁在设计的时候一般多是钢筋混凝土结构，在荷载作用下产生受力裂缝不可避免，虽然我们通过配筋对其裂缝宽度进行了限制，但是由于施工质量、超载现象等原因，部分盖梁裂缝宽度常常超出规范限制。盖梁裂缝的存在加上水侵害，对盖梁的耐久性构成了很大的危害。
ECS构造设计

新型桥面连续构造设计要点：
考虑到使应变被分散、分布均匀，减小应力水平避免上层沥青混凝土出现反射裂缝增强了排水功能，杜绝桥墩水侵害，埋入钢筋透水排水管保证施工质量，防止混凝土浆液下渗。考虑以下5种工况:
1）简支梁在整体温度变化下引起的收缩或伸长。所产生的应力计为σw。
2）汽车制动力引起的桥面连续部位拉、压应力。所产生的应力计为σz。
3）车道荷载满布相邻两跨时引起的下挠转角效应，转角变形将使连续部 位产生上缘受拉下缘受压的弯曲应力。所产生的应力计为σq。
4）梯度温度作用中的正温差将引起梁端上挠转角效应，导致上缘受压、 下缘受拉；反温差效应正好与之相反。所产生的应力计为σt。 5）车轮荷载作用在桥面连续处引起的局部受力效应。所产生的应力计为 σj。
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